Sot, nëse duam të gjejmë një punë të mirë, është shumë e rëndësishme të jemi në gjendje të përballojmë stresin, shpesh edhe ta mbingarkojmë atë. Kjo nuk është ndryshe në botën e makinave. Është mirë nëse një makinë ka qindra kuaj fuqi ose duket tepër mirë! Por nëse duhet të nxitojmë në palestër pas pune për të marrë fëmijën, dhe zemra jonë po na jep me kokëfortësi kodin e gabimit 102, mund ta aplikojmë forcën dhe bukurinë e tij të madhe në flokët tanë.
Por Swift-i i vogël nuk e bën këtë. Teknologji e sofistikuar, konfigurim i besueshëm. Transmisioni CVT është paksa i çuditshëm ndonjëherë, por është një makinë e mirë.
Makina jonë. Dhe me të vërtetë! Sa e dashur! Sa e besueshme! Sa praktike! Kur të parat u prodhuan në vendin tonë të vogël, ato mund të bliheshin për më pak se 1 milion forinta në fillim të viteve '90. Kanë kaluar më shumë se 30 vjet. Sot, çmimi i Suzuki-t tim fillon nga 6.450.000 forinta, modeli që kam kushton rreth 8.090.000 forinta dhe çmimi i tij i listuar është 9.090.000 forinta.
Pata mundësinë të testoja një Swift hibrid të butë Swift me tre cilindra me aspirim natyral dhe një transmision CVT për një javë - e kërkova këtë transmision sepse isha kurioz të shihja nëse ishte më i mirë se ai i vjetri.
Mendoj se pamja e jashtme e Swift është një sukses. Edhe pse nuk ka pasur kurrë problem me këtë. Makina jonë e tregon fytyrën e saj të mirë nga çdo kënd. Është një karroceri e vogël dhe e hollë. Sytë e saj të ngritur lart, spoileri i thellë dhe grila relativisht e madhe janë interesante.
Gjithashtu sjell formën e fuqishme, por praktike nga ana. Zgavra e theksuar mbi prag në pjesën e poshtme të dyerve është shumë mbresëlënëse.
Gjithçka është në rregull edhe nga mbrapa. Dritat janë të bukura, parakolpi është i fuqishëm. Hapja e bagazhit mund të jetë më e madhe. Një pronar besnik i moshuar i Suzuki-t vuri në dukje se skaji i poshtëm i bagazhit është shumë më i lartë se dyshemeja, duke e bërë më të vështirë ngarkimin për të moshuarit dhe ata me dhimbje shpine. Megjithatë, krahu i vogël i çatisë është një detaj i këndshëm.
Swift është 3860 mm i gjatë dhe ka një distancë bosh midis rrotave prej 2450 mm. Falë kësaj, është mjaft i gjerë brenda. Nëse e rregulloj sediljen e përparme në gjatësinë time prej 193 cm, gjunjët më përshtaten mirë kur ulem në pjesën e pasme, vetëm sa duhet ta anoj kokën pak anash. Por unë gjithmonë ngas makinën gjithsesi. 🙂
I ulur në sediljen e shoferit, më pret një hapësirë e gëzueshme. U përshtata rehat. Timoni është shumë i lehtë për t’u kapur. Instrumentet janë mbresëlënëse në të dyja kuptimet. Mund të kontrolloni muzikën, telefonin dhe kontrollin adaptiv të shpejtësisë nga timoni - sepse edhe ai i ka ato, si dhe sistemin e mbajtjes së korsisë. Kontrolli adaptiv i shpejtësisë është mjaft i mirë, por mund ta kishin zgjidhur bllokimin e trafikut pak më me mjeshtëri. Kur radha ndalet, gjithmonë duhet të shkelësh frenën, përndryshe sistemi fillon të fishkëllojë si i çmendur. Sistemi i mbajtjes së korsisë mund të përdoret gjithashtu, por kur mora një kthesë pak më shpejt, gati sa nuk godita parmakun mbrojtës, për fat të mirë e mbajta timonin, të cilin gjithmonë duhet ta mbash!
Por kontrollet janë të lehta për t'u arritur dhe e bëjnë punën e tyre mirë. Apple Car Play gjithashtu funksionoi mirë. Fatkeqësisht, plastika kërcitëse përmbyti gjithçka, për kaq shumë para mund ta kishin ndryshuar këtë. Pyetja është se sa do të dridhet pas 10 vitesh? Ekrani qendror është zmadhuar bukur, mjaft i dukshëm nga ana. Ajo që më pëlqeu është se mund të luani video edhe nga një disk i lëvizshëm ndërsa jeni në vend. Mendoj se funksionon edhe nga një telefon, por nuk e kam provuar. Një pozitiv i rëndësishëm është se kemi disa ndarje, ka edhe vend për shishe dhe telefona.
Ajo që është paksa e dobët është kondicioneri manual. Nëse e vendos ajrin në gjendje të ftohtë dhe e fryj në atë mënyrë, ai prapë fryn ajër të nxehtë derisa e fik. Mendoj se kushdo që blen një makinë për kaq shumë para do të dëshirojë kondicioner automatik.
Gjithashtu është edhe bagazhi në pjesën e pasme me 265 litra. Nuk është një Octavia station wagon, por i shërben qëllimit të tij.
Le të shkojmë!
Swift-i i vogël lëviz shpejt me transmisionin CVT. Stabiliteti në kthesa është si i një go-kart-i. Mund ta futësh në kthesa shumë ashpër, edhe me këto goma relativisht të holla (185/55 R16).
Motori i vogël me tre cilindra 1,2 litra me aspirim natyral e lëviz makinën mjaft dinamikisht. Po nëse e vendosim në modalitetin sport? Ai i rrit rrotullimet në një shifër konstante prej 5800 dhe motori bën zhurmë! Ndjejmë sikur po përshpejtojmë shumë, por jo aq shumë. E matëm përshpejtimin nga 0 në 100 dhe doli në 13,1 sekonda. Vlera e fabrikës është pak më e mirë, 11,9 sekonda. Por kjo nuk është çështja këtu. Swift-i i vogël është një shoqërues vërtet i mirë i përditshëm. Gjithmonë e di rolin e një makine të besueshme. Është mjaftueshëm dinamik për drejtim të përditshëm në qytet dhe në rrugën rurale. Mund të përballojë edhe ritmin e autostradës, por ne nuk do të jemi heronjtë e korsisë së brendshme.
Duke folur për modalitetin SPORT. Mendoj se kjo është një veçori e mirë e CVT Swift. Sepse modaliteti SPORT mund të aktivizohet menjëherë me butonin e vogël në anën e majtë të levës së marsheve, për shembull kur doni të përshpejtoni në një kryqëzim. Përgjigje më e mirë e gazit, rrotullime më të larta, funksionon vërtet mirë.
Gjithsesi, transmisioni CVT është më shumë një domosdoshmëri këtu. Do të ketë shumë përdorues aktualë dhe të ardhshëm të Swift që nuk e pëlqejnë ndërrimin e marsheve, dhe kjo është një alternativë e mirë për ta. Sigurisht, do të ishte mirë nëse Suzuki do të kishte një transmision automatik më serioz në arsenalin e tij. Dhe për më tepër, disavantazhi i këtij CVT është se gjatë përshpejtimit dinamik - duke pasur parasysh që motori është vazhdimisht i zhurmshëm në 5800 rpm - konsumon shumë më tepër sesa, për shembull, homologu i tij manual. Por nëse e përdorim normalisht, tregon formën e tij. Për mua, konsumi në qytet ishte 5,5 litra në një stil dinamik. Nëse do të përpiqesha të shkoja butësisht, kjo vlerë ra në 4,9. Por mendoj se veçanërisht me një ritëm të qëndrueshëm me lëvozhga vezësh nën këmbën tonë të djathtë, një vlerë prej rreth 4 litrash është gjithashtu realiste.
Sediljet ishin të rehatshme edhe në udhëtime të gjata dhe izolimi i zhurmës ishte i mjaftueshëm.
Një tjetër anë negative është ndjesia paksa si bunker për shkak të vijës së lartë të rripit dhe dritareve anësore të përparme, të cilat janë të çuditshme për mua, por sigurisht ekonomike për sa i përket prodhimit. Lakimi i tyre nuk është i lakuar, por i thyer në një kënd.
Pata edhe një aventurë me sensorin e presionit të gomave. Kur moti u ftoh, tregoi se presioni në njërën nga gomat kishte rënë në 2,13 bar. Shkova te pusi, por sipas matësit atje, presioni në të katër gomat ishte rreth 1,5 bar.
Në përgjithësi, e shijova javën time me Swift-in. Ishte një shoqërues shumë i dobishëm dhe i qetë në jetën e përditshme. Nëse ishte e nevojshme, mund të ishte dinamik dhe nuk kishte frikë nga një kthesë e ngushtë. Hapësira e bagazhit mund të ishte më e madhe, por në këtë kategori është një vlerë plotësisht e mirë. Pjesa e brendshme është e testuar mirë si në aspektin e praktikës ashtu edhe të rehatisë. Mendoj se niveli i dixhitalizimit është gjithashtu në rregull si me sistemet e asistencës së shoferit ashtu edhe me zonën e medias. Kontrolli manual i klimës nuk është kulmi i kohës sonë, por do të funksionojë. Lidhur me CVT-në, nëse do ta blija për vete, patjetër do të kërkoja një transmision manual, por ndoshta një ditë do të ketë një transmision automatik të nivelit modern në gamën e Suzuki-t. Konsumi është gjithashtu shumë i favorshëm.
A ia vlen 8,09 milionë forinta? Secili duhet të vendosë vetë. Duke folur për këtë - 8.000.000 forinta janë shumë para sipas mendimit tim. Por a është shumë për një makinë të re? Një Kia Picanto kushton rreth 7.000.000 forinta, dhe për shembull Mitsubishi Colt është gjithashtu në këtë gamë. Pra, makinat e reja janë bërë shumë të shtrenjta, madje edhe në këtë kategori. Megjithatë, nëse po shikoni në këtë kategori, një Swift i konfiguruar mirë mund të jetë vetëm një zgjedhje e mirë.
Fotot: László Dániel Molnár
Regjistrohu në Autosajto.hu në buletinin tuaj
